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原標題：一個被新能源環抱的國傢，淺談日本觀車之旅
日本對於我們國人來說無疑是一個神奇的國度，我國與它們之間的關系也不是一言一詞能說清的，因此這篇文章隻說車，不談其他。日本車一直以省油、耐用、外觀時尚等形象存在我們的腦海當中，著名動漫《頭文字D》中的藤原拓海更是不少汽車愛好者的啟蒙老師。作為一位汽車編輯，我當然要親自前往這個國度，去感受它們與眾不同的汽車文化。
說起日本汽車，很多人第一時間就會想到k-car，這種極具特色的小車真的普遍存在於日本的大街小巷當中。排量小和空間小的雙小優勢在車多路窄的日本道路上得到很好的發揮，這或許也是日本人喜歡它們的原因之一。但這其實不太符合我國的國情，我們喜歡什麼，我們喜歡的是加長版，是大尺寸的SU台中電器批發商V，這是960萬平方公裡的國土面積所賦予我們的任性。因此k-car不引入國內完全是情理之中的事。
其實除瞭k-car，還有一種車型曝光率也是非常高，那就是新能源車。去過日本的人都對其環境贊口不絕，不是因為它們有什麼世界奇觀，而是因為它們任何一個角落的十分幹凈。其實日本也不是從始至終的幹凈，它們也經歷過經濟高速增長，空氣高污染的階段，曾經的日本也是舉世聞名的公害國傢。戰後日本復興經濟，把出口從戰前的以纖維為主流的輕工業產品轉化到瞭重化學工業上來，這樣在全國各地造成瞭嚴重的環境污染。“水俁病”、“痛痛病”等公害病成瞭日本環境污染的代名詞。隨後日本政府認識到該事情的嚴重性，並在上世紀六十年代開始對環境污染進行整治，這也激發瞭日本國內新能源車開發的第一次高峰。無奈當時技術並不發達，電池可靠性低，能量密度低加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣。即便沒有推廣成功，但既然大門已經打開瞭，人力、物力及財力便會陸續補充，成功也隻是遲早的事情。而且這一步的邁出，真的比我國領先太多台中電器行推薦瞭。
這麼多年的積累造就瞭今天成熟的技術，豐田、本田、日產、三菱等著名日系品牌的新能源車遍佈日本國土，特別是混合動力車型，在日本所有汽車中的占比十分高。混合動力車在日本國內賣得並不貴，100多萬日元就能買到一臺，約合人民幣也就10萬左右，而且選擇非常多，像豐田和本田很多款式都是有混合動力車型的。再看回國內，10來萬能買到的混合動力車就雷凌、卡羅拉，其餘的動不動都要上到20多萬甚至更高。很多人在買油電混合動力車時看重的是它的燃油經濟性，是想省錢的，而高居不下的售價造成瞭想省油的買不起混合動力，買得起的混合動力的又不在乎油耗，這局面著實尷尬。
除瞭混合動力車，純電車型在日本街頭也能偶爾看到。個人認為有兩大因素直接決定瞭純電車型的保聯毅家電生活館｜台中家電特賣｜台中家電特賣會有量，一個是蓄電池性能的發展水平，而另一個則是充電站的普及程度。蓄電池性能這方面其實沒多少可說的，日系純電動車續航裡程也沒到“驚天地、泣鬼神”的程度，跟國內的車型相差並不大。但充電站的普及卻比我們國內做得更好，大大小小的停車場很多都配瞭充電樁，就連高速公路上的服務站也有。充電難和充電久這兩個困擾著電動車的難題，日本算是解決瞭其中一個。當然啦，新能源車在日本賣得好也是跟政府的政策有關的，因為這種車型能夠享受到日本政府非常大的稅收優惠。據瞭解，在日本買一臺新能源車能享受免購置稅、重量稅，還能獲得環保稅優惠以及補貼。不過就算有補貼，純電車型的保有量始終不如混合動力車，一來是因為充電的問題，二來是因為價格。眾所周知日本是一個資源匱乏的國傢，稀土資源相當少，大部分依靠從中國進口。這也就造成瞭純電動汽車鋰電池成本過高而推高配備大容量鋰電池的純電動汽車的價格。
科技一直在進步，當我們不少車企還在打算用純電或者混動車型進行彎道超車之時，日本已經開始氫能源方面做文章。日本政府近日正式發佈“氫能源基本戰略”，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。而日本豐田公司和本田公司已經推出高續航裡程的氫燃料電池汽車，在2017年的廣州車展當中我們也已經看到它們的身影。但由於成本較高以及加氫站等相關基礎設施尚不完善，氫燃料電池汽車尚未廣泛普及，但假日時日，這種更為清潔的出行方式肯定能得到更大程度的推廣。
我經常在我的朋友面前贊揚日本，贊揚日本車，並不是我崇洋媚外，也不是我不愛國。隻是我們真的得瞭解到我們與別人之間的差距。每次去日本我都能感受到他們對於環保方面的貢獻，感受到它們不斷進步的科技成果，同時我也能感受到我們與他們直接的差距在逐漸縮短。根據德國汽車調查研究機構FKA的報告顯示，中國的新能源車保有量已經上升到世界第一的位置，原來第一的日本也跌到瞭第四。新能源車還在起步階段，發展空間也還有很多，隻要我們繼續追趕的腳步，在國際市場上占有一席之地應該不是難事。返回搜狐，查看更多
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